Tramos negros de las carreteras españolas

El 63% de los tramos negros de la red de carreteras nacionales analizados por AUTOPISTA, presenta una protección de la vía deficiente o muy deficiente, y uno de cada 2 tiene un trazado peligroso. Estas son las principales conclusiones obtenidas tras haber examinado palmo a palmo los 54 tramos de carreteras convencionales calificados como negros por el último informe EuroRAP. Este informe analiza el índice de peligrosidad de la red vial en función de unos criterios unificados a nivel mundial que relaciona la siniestralidad, (que se da en un tramo concreto con la intensidad media diaria de tráfico).
Que hayamos elegido basarnos en el informe EuroRAP se debe a nuestro interés como está nuestra red secundaria. EuroRAP nos daba los tramos ya seleccionados. Solo tenian que ir a comprobar si eran realmente peligrosos o no. En total han sido casi 900 kilómetros de carreteras analizadas. Yel resultado fue fulminante. Las carreteras españolas necesitan mejorar y mucho.
El 61% de los tramos son peligrosos o muy peligrosos por uno o varios aspectos relacionados con el firme, la señalizacion, el trazado o la protección de la vía. Y es precisamente en la proteccion de la vía donde se encuentran las principales carencias. Han observado arcenes inexistentes o demasiado estrechos.

Señales de Tráfico

En 1968 los paises europeos firmaron la convención de Viena sobre las señales de tráfico, con la misión de estandarizar las regulaciones del tráfico de los paises participantes para facilitar el tránsito del tráfico y aumentar la seguridad vial. En Europa occidental las señales de trafico quedaron estandarizadas, aunque hay algunas excepciones en ciertos paises.

Hay varios tipos de señales son:

A) Señales de peligro.
B) Muestras de la prioridad.
C) Prohibitorias o restrictivas.
D) Obligatorias.
E) Reglas especiales.
F) Información, instalaciones o de servicio.
G) Dirección, posición, o de la indicación.
H) Paneles adicionales.

Las señales direccionales no se han armonizado bajo convención por lo menos no en las vias ordinarias. Por ello hay diferencias substanciales en las señales direccionales de los diferentes paises de europa.

El alcoholimetro es un aparato o dispositivo especial de hidrometro usado para determinar el nivel de alcohol en un líquido o gas. Puede por tanto ser usado para medir el porcentaje de alcohol en una bebida alcoholica o para determinar la presencia de alcohol en la sangre(que es lo que nos interesa). Un alcoholimetro digital, basado en un sensor de gas, indica soplar sobre él, el tanto por ciento de alcohol en sangre puede servir a una persona para saber si dicha persona esta en condiciones de conducir. Conocer el nivel de alcohol en la sangre es muy importante para la seguridad en las calles y carreteras.
Son los instrumentos usados por los policias encargados de la seguridad del trafico (Policia Local) para detectar la presencia de alcohol en un conductor. Esto se hace mediante alcoholímetros digitales de mano o mediante etilómetros(alcoholímetros de presicisión). En caso de superar la tasa máxima perimitida se dispondra la correspondiente infracción.
Para un uso efectivo de dichos aparatos se establece un control petrológico de los mismos mediante la Orden 27 de julio de 1994(es una orden por la que se establece el control de metrológico del Estado para los instrumentos destinados a medir la concentración de alcohol en el aire espirado, denominados etilómetros(BOE núm.181).